서비스를 누리는 것이 보다 일반적이다.
② 의식의 변화
생산보다 소비가 생활의 더 많은 부분을 차지하고, 소비자들의 학력 수준이 전반적으로 높아지면서 소비자의 의식에도 이전과는 다른 변화가 오게 된다. 이전의 소비자들에 비해서 더 많은 소비자 교육을 받게 된 것이다. 소비자들은 이제
항공사와 치열해지는 경쟁 속에서 늘어나는 고객을 더 많이 확보하는 길은 서비스의 질을 향상시키는 방법이 최선일 것이다. 그러므로 다음의 두 항공사의 서비스 사례분석을 통하여 서비스의 중요성을 깨닫고자 한다.
제 II 장 본론
1.서비스의 중요성
사회가 변하고 소비자가 변함에 따라 사
최근 몇 년간의 모습을 살펴보았을 때, 현재 우리 사회는 생산의 시대이기보다는 소비의 시대이다. 사회의 경제적인 흐름을 살펴보거나, 사회 구성원이 생활하는 방식을 보면, 내가 직접 생산에 참여하여 어떤 것을 만들어내는 비중보다, 이미 만들어진 재화나 서비스를 누리는 것이 보다 일반적이다.
서비스를 누리는 것이 보다 일반적이다.
② 의식의 변화
생산보다 소비가 생활의 더 많은 부분을 차지하고, 소비자들의 학력 수준이 전반적으로 높아지면서 소비자의 의식에도 이전과는 다른 변화가 오게 된다. 이전의 소비자들에 비해서 더 많은 소비자 교육을 받게 된 것이다. 소비자들은 이제 자
세계의 항공사들도 모두 자사의 홈페이지를 구축하고 공통적이면서도 차별화된 다양한 E-service를 제공하고 있는데 여기서는 세계 항공사들의 대표적인 제휴 3사 중 SKY팀의 대한항공, Star-Alliance의 싱가포르항공, One world alliance의 캐세이패시픽 항공사의 E-service에 대해 비교, 분석해 보도록 하겠다.
항공사(LCC) 이며, 대한항공은 프리미엄 항공사임.
· 홍콩-부산노선을 기준으로 같은 날 운임비용을 비교해본 결과, 대한항공이 46만원으로
가장 비싸며 에어부산이 가장 저렴한 것을 알 수 있음.
드래곤에어 한국인 승무원
· 한국 노선인 홍콩-부산노선에서는 철저한 한국화 마케팅 전략을 지향하며
또한 본문에서 대한항공과 비교한 영국항공의 프리미엄 전략도 이와 같은 맥락에서 비교해 볼 수 있다. 즉 고급 기재 전략과 기내 서비스의 고급화 등의 다양한 프리미엄 전략을 통해 고객 만족을 충족시킬 수 있다. 국내에서는 아직까지 대한항공이 프리미엄 전략의 선두주자로 일컫어지고 있지만, 항
대한항공은 이번 환율과 유가 하락으로 전년 대비 수백억 원의 이익을 기대할 수 있게 됐다. 이 비용을 바탕으로 동남아시아 관련 특가 상품을 출시해 맞불전략의 일환으로 가격할인 경쟁을 하는 것이다. 고객의 관심을 돌리기 위한 각종 프로모션과 마케팅에 투자되는 비용을 줄이고, 소비자가 가장
항공 등이 잇달아 좌석 고급화에 매진하고 있으며 루프트한자의 뉴욕~프랑크푸르트 왕복 비즈니스 좌석은 5000달러, 에미리트항공의 뉴욕~두바이 왕복 일등급 좌석이 1만9000달러에 달하는 가격을 책정하고 있다.
우리가 조사하려는 대한항공 역시 2009년 자회사인 저비용 항공‘진에어’를 출범하
항공운송사업 뿐 아니라 항공기 정비, 기내식 제조, 항공우주, 호텔 면세 등의 사업을 수행하고 있는 대한항공은 2005년, 창사 35주년을 맞으며 ‘세계 항공업계를 선도하는 글로벌 항공사’로서의 도약을 선언했다. 그리고 비전에 걸맞는 CI의 구축, 세계 최고 수준의 기내 서비스의 제공을 약속하고 추